चीनको गुइझोउ प्रान्तको हुआजियाङ ग्रान्ड क्यान्यन पुल विश्वकै सबैभन्दा अग्लो पुल बनेको छ । यो पुलमा आइतबारदेखि यातायात सञ्चालन खुला गरिएको छ। यसले पहिले दुई घण्टा लाग्ने खोंच पार गर्ने यात्रा अब दुई मिनेटमै पूरा गर्न सकिने बनाएको छ। यो चीनले ग्रामीण क्षेत्रमा पूर्वाधार सुधारमा गरेको प्रगतिको प्रतीक मानिएको छ ।
बेइपान नदीमाथि ६२५ मिटर उचाइमा रहेको यो पुल लिउपानशुई सहरको लिउझी विशेष जिल्ला र आनलोंग काउन्टीलाई जोड्ने एक्सप्रेस वेको मुख्य परियोजना हो। यसको मुख्य स्पान १,४२० मिटर लामो छ। यो एक्सप्रेस वे चीनको सबैभन्दा पहाडी प्रान्तहरूमध्ये एकमा फैलिएको छ, जहाँ भौगोलिक कठिनाइले यात्रा सधैं चुनौतीपूर्ण बनाएको थियो।
त्यसो त, गुइझोउ प्रान्त पुलहरूको प्रान्तको रूपमा परिचित छ। प्रान्तीय यातायात विभागका अनुसार ३२ हजार भन्दा बढी पुलहरू निर्माणाधीन वा निर्माण भइसकेका छन् । विश्वका १०० अग्ला पुलमध्ये झण्डै आधा यहीँका उपत्यकाबाट उठेका छन्। हुआजियाङ पुल अहिलेको सबैभन्दा आकर्षक चिन्ह बनेको छ, जसले यस क्षेत्रको व्यावहारिक आवश्यकता र इन्जिनियरिङ महत्वाकांक्षालाई समेट्ने विश्वास गरिएको छ ।
यति उचाइमा निर्माण गर्नुले चिनियाँ डिजाइन र निर्माणको सीमालाई समेत परीक्षण गरेको छ । निर्माणको क्रममा इन्जिनियरहरूले अनिश्चित मौसम, ठाडो चट्टानहरू र १०० किलोमिटर प्रतिघण्टा भन्दा बढीको हावाको झोकसँग जुध्नुपरेको थियो। ती चुनौतीहरू सामना गर्न टोलीले नयाँ प्रविधिहरूको प्रयोग गरेको थियो ।
गुइझोउ कम्युनिकेसन्स इन्भेस्टमेन्ट ग्रुपका प्रमुख इन्जिनियर हान होङजुले बताए अनुसार कम्पनीले बायडु नेभिगेसन स्याटेलाइट सिस्टमद्वारा निर्देशित स्मार्ट केबल होइस्टिङ प्रणाली प्रयोग गर्यो। यसले स्टिल ट्रसहरू — पुलको डेकलाई मिलाउने संरचनाहरू — सेन्टिमिटर स्तरको शुद्धतासहित राख्न सहयोग गर्यो।
‘पहिले यो काम गर्न ४० देखि ५० जना कामदारहरूलाई प्रत्यक्ष रूपमा हेर्न र रेडियोमार्फत संवाद गर्न आवश्यक पर्थ्यो’, हानले भने, ‘अब एक वा दुई व्यक्तिले नियन्त्रण कक्षमा बसेर समन्वय गर्न सक्छन् र १० सेन्टिमिटरभित्र त्रुटि सीमित गर्न सक्छन्।’
परियोजना प्रबन्धक लियाङ जुनयुआनले बताए अनुसार चाइना रेलवे बाओजी ब्रिज ग्रुपले ‘क्लाउडमा ब्लक बनाउने’ जस्तो भर्चुअल प्री-असेम्बली प्रविधि प्रयोग गर्यो, जसले ९३ ट्रस खण्डहरू जम्मा ७३ दिनमा जडान गर्यो।
लियाङले बताए अनुसार टोलीले सुव्यवस्थित डिजाइन र केन्द्रीय स्थिरीकरण प्लेट प्रयोग गर्यो, जसले १०० किलोमिटर प्रतिघण्टा भन्दा बढीको हावालाई सामना गर्न सक्ने बनायो र हावाको भार झण्डै ३० प्रतिशतले घटायो।
पुलको स्थान चयन गर्न पनि गहिरो अध्ययन गरिएको थियो। इन्जिनियरहरूले लागत, सुरक्षा र वातावरणीय संरक्षणलाई सन्तुलनमा राख्दै पाँचदेखि दस किलोमिटर माथि र तलका विकल्पहरू विचार गरेका थिए ।
‘ती वस्तुगत अवस्थाहरूले पुलको उचाइ र स्पान निर्धारण गरे’, गुइझोउ ट्रान्सपोर्टेशन प्लानिङ सर्भे एण्ड डिजाइन एकेडेमीका प्रमुख इन्जिनियर याङ जियानले भने, ‘यसले एक अवरुद्ध खोंचलाई मार्गमा परिणत गर्छ र वरपरका बासिन्दाहरूको विकासलाई गति दिन सहयोग गर्छ।’
इन्जिनियरिङभन्दा पर, पुलले स्थानीय पर्यटन र अर्थतन्त्रलाई पुनः आकार दिइरहेको छ। अधिकारीहरू र विकासकर्ताहरूले बन्जी जम्पिङ, पुल टावरको टुप्पोमा क्याफे, र एकीकृत पर्यटन क्षेत्र जस्ता आकर्षणहरू तयार गरिरहेका छन्, जसले वरपरका समुदायहरूमा आम्दानी प्रवाह गर्ने लक्ष्य राखेको छ।
पुलको ठीक तल रहेको हुआजियाङ गाउँमा पुनर्जीवनका संकेतहरू देखिएका छन्। गुइझोउ र युनान प्रान्तलाई जोड्ने प्राचीन चिया घोडा मार्गको हिस्सा रहेको यो शान्त गाउँमा अहिले पर्यटकहरूको भीड देखिन्छ।
‘पुलको अनौठो माथिल्लो दृश्यका कारण पर्यटकहरूको संख्या धेरै गुणा बढेको छ’, पिङजिए टाउनशिपका पार्टी सचिव झाङ डेलिनले भने, ‘देशभरबाट पर्यटकहरू र कलाकारहरू समेत यो भव्य परियोजना हेर्न आइरहेका छन्।’
उनका अनुसार पहिले बाँझो रहेका खेतहरू र बाहिर पलायन हुने प्रवृत्ति अब पुनर्जीवनतर्फ उन्मुख छन्। पछिल्ला वर्षहरूमा धेरै युवाहरू गाउँ फर्किएर पुल वरपर व्यवसाय सुरु गरिरहेका छन्।
त्यसमध्ये एक हुन् ३५ वर्षीय लिन गुओक्वान । उनी पहिले प्रवासी श्रमिक थिए र अहिले गाउँमा गेस्टहाउस चलाउँछन्। उनको सम्पत्तिबाट पुलको दृश्य देखिन्छ। ‘हामी केही दिनदेखि पूर्ण रूपमा बुक भएका छौं, सबैलाई उद्घाटन हेर्न मन छ’, लिनले भने।
विपरीत किनारमा रहेको हुआजियाङ टाउनशिप, गुआनलिङ काउन्टीमा, सडक विस्तार र पर्यटक सुविधाहरू निर्माण भइरहेको छ।
स्थानीय अधिकारीहरूको अनुमान अनुसार पुल खुल्नुअघि नै दैनिक १,००० देखि २,००० मानिसहरूले भ्रमण गरिरहेका थिए जहाँ कुनै प्रवेश शुल्क आवश्यक छैन।
प्रतिक्रिया